Dans un moteur, il y a une bougie par cylindre sauf dans certains moteurs à " double allumage " tels que le Twin Spark de chez Alfa Romeo.
La bougie tient un rôle clef dans le fonctionnement du moteur à quatre temps. C'est elle qui produit l'étincelle qui va enflammer le mélange air-carburant qui se trouve à l'intérieur du moteur.
Sans la bougie : pas d'explosion, et sans explosion : pas d'énergie, la bougie est donc un élément INDISPENSABLE.
Les moteurs essence fonctionnent avec des bougies d'allumage, les moteurs diesel fonctionnent avec des bougies de préchauffage.
Les éléments qui composent une bougie (voir schéma):
-1Ecrou de connexion
-2Protection contre les courants de fuite
-3Tige de connexion
-4Isolant en oxyde d'alumine
-5Culot
-6Ciment conducteur
-7Joint d'étanchéité sertie
-8Joint intérieur
-9Electrode centrale
-10Pied de l'isolant
-11Cône d'induction du filtrage
-12Chambre thermique
-13Electrode de masse
L'entretien: Les bougies d'allumage doivent être changées environ tous les 20 000 kilomètres.
Important : achetez exactement les bougies qui sont préconisées par le constructeur, des bougies non conformes peuvent détruire votre moteur.
En démontant une bougie, il ne faut jamais tirer sur les fils de bougies. Il faut enlever les fils en tirant sur les antiparasites. Commencer par dévisser partiellement la bougie, nettoyer les salissures qui apparaissent afin qu'elles ne tombent pas dans le cylindre par la suite et tenez toujours la clef à bougie dans l'axe pour éviter de casser la porcelaine.
Pour le remontage, la culasse et la bougie doivent être impeccables. Il ne doit y avoir ni graisse ni poussière dans le logement de la bougie.
Toujours commencer par visser la bougie à la main, cela permet de bien entrer la bougie dans une position correcte, qui n'abîme pas les "filets " de la bougie.
Après le serrage manuel utilisez une clef à bougie pour finaliser la pose :
- Pour une bougie neuve tournez d'un quart de tour
- Pour une bougie déjà utilisée tournez de 30°
Tous les 20 000 kilomètres, il faut contrôler l'écartement des électrodes de la bougie à l'aide d'un jeu de cales (l'écartement dépend des bougies). La distance entre les électrodes augmente avec l'usure
Pour rectifier : Il suffit de tapoter sur l'électrode de masse !
Nettoyage: Gratter l'intérieur du culot avec un petit couteau ou mieux, une brosse métallique. Cet entretien régulier permet de se débarrasser des dépôts de calamine.
Fonctionnement: L'étincelle est produite par une haute tension de l'ordre de 40 000 volts qui passe entre les deux extrémités de la bougie.
Il faut savoir qu'un moteur de 4 cylindres tournant à
5 000 tours / minute a besoin de 10 000 étincelles par minute soit 40 étincelles par seconde !
La bougie est donc un élément de haute technologie qui doit pouvoir supporter des températures extrêmes et avoir un rendement continu.
Les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage mais des bougies de préchauffage.
Il y en a une par cylindre
Leur entretien est très facile et leur durée de vie très longue
On peut penser qu'elles sont déficientes lorsque l'on rencontre des difficultés de démarrage à froid. Vous devrez alors les changer. Cela arrive environ tous les 40 000 kms
La mise en place de ces bougies est identique à celle des bougies d'allumage
Astuce:
Pour tester une bougie d'allumage, branchez la directement sur la batterie avec des câbles de démarrage => si elle devient rapidement incandescente : la bougie est en bon état, sinon il faut la remplacer.
La bougie tient un rôle clef dans le fonctionnement du moteur à quatre temps. C'est elle qui produit l'étincelle qui va enflammer le mélange air-carburant qui se trouve à l'intérieur du moteur.
Sans la bougie : pas d'explosion, et sans explosion : pas d'énergie, la bougie est donc un élément INDISPENSABLE.
Les moteurs essence fonctionnent avec des bougies d'allumage, les moteurs diesel fonctionnent avec des bougies de préchauffage.
Les éléments qui composent une bougie (voir schéma):
-1Ecrou de connexion
-2Protection contre les courants de fuite
-3Tige de connexion
-4Isolant en oxyde d'alumine
-5Culot
-6Ciment conducteur
-7Joint d'étanchéité sertie
-8Joint intérieur
-9Electrode centrale
-10Pied de l'isolant
-11Cône d'induction du filtrage
-12Chambre thermique
-13Electrode de masse
L'entretien: Les bougies d'allumage doivent être changées environ tous les 20 000 kilomètres.
Important : achetez exactement les bougies qui sont préconisées par le constructeur, des bougies non conformes peuvent détruire votre moteur.
En démontant une bougie, il ne faut jamais tirer sur les fils de bougies. Il faut enlever les fils en tirant sur les antiparasites. Commencer par dévisser partiellement la bougie, nettoyer les salissures qui apparaissent afin qu'elles ne tombent pas dans le cylindre par la suite et tenez toujours la clef à bougie dans l'axe pour éviter de casser la porcelaine.
Pour le remontage, la culasse et la bougie doivent être impeccables. Il ne doit y avoir ni graisse ni poussière dans le logement de la bougie.
Toujours commencer par visser la bougie à la main, cela permet de bien entrer la bougie dans une position correcte, qui n'abîme pas les "filets " de la bougie.
Après le serrage manuel utilisez une clef à bougie pour finaliser la pose :
- Pour une bougie neuve tournez d'un quart de tour
- Pour une bougie déjà utilisée tournez de 30°
Tous les 20 000 kilomètres, il faut contrôler l'écartement des électrodes de la bougie à l'aide d'un jeu de cales (l'écartement dépend des bougies). La distance entre les électrodes augmente avec l'usure
Pour rectifier : Il suffit de tapoter sur l'électrode de masse !
Nettoyage: Gratter l'intérieur du culot avec un petit couteau ou mieux, une brosse métallique. Cet entretien régulier permet de se débarrasser des dépôts de calamine.
Fonctionnement: L'étincelle est produite par une haute tension de l'ordre de 40 000 volts qui passe entre les deux extrémités de la bougie.
Il faut savoir qu'un moteur de 4 cylindres tournant à
5 000 tours / minute a besoin de 10 000 étincelles par minute soit 40 étincelles par seconde !
La bougie est donc un élément de haute technologie qui doit pouvoir supporter des températures extrêmes et avoir un rendement continu.
Les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage mais des bougies de préchauffage.
Il y en a une par cylindre
Leur entretien est très facile et leur durée de vie très longue
On peut penser qu'elles sont déficientes lorsque l'on rencontre des difficultés de démarrage à froid. Vous devrez alors les changer. Cela arrive environ tous les 40 000 kms
La mise en place de ces bougies est identique à celle des bougies d'allumage
Astuce:
Pour tester une bougie d'allumage, branchez la directement sur la batterie avec des câbles de démarrage => si elle devient rapidement incandescente : la bougie est en bon état, sinon il faut la remplacer.
