Eclairage

Eclairage
Les lampes standards:
-Ampoule à f
ilament unique
-
Ampoule à double filament assurant à la fois les rôles de phare de croisement et de phare de route.

Les lampes halogènes
Elles offrent
un meilleur éclairage tout en étant plus endurantes.
Ce type d'ampou
le est compatible avec tous les véhicules modernes.

Les différent
es lampes à iode (halogènes):
-H1
: refroidissement rapide grâce à une forme allongée
-H2 : modèle tr
ès court pratique pour les projecteurs plats
-H3 :
pour les projecteurs extra-plats, un filament perpendiculaire permet d'avoir un iode très court
-H4 :
luminosité exceptionnelle et le double usage "croisement"/"route" grâce aux 2 filaments

Les lampes à décharge:
Elles n'ont pas de filament, donc:
-Forc
e d'éclairage 3 fois supérieure à une halogène
-End
urance supérieure à celle de votre voiture !
-
Faible encombrement
-
Bonne répartition de la lumière sur la chaussée

Les lampes au xénon
Un éclairage
particulièrement puissant et uniforme de couleur blanc/bleu qui se rapproche étonnamment de la lumière naturelle.
Ces lam
pes utilisent un gaz rare (le xénon) et coûtent donc relativement cher, on ne trouve ce type de lampes que sur les véhicules haut de gamme.

La loi

Le
code de la route stipule que "l'on doit être en mesure de remplacer à tout moment une ampoule grillée sur l'un des feux mettant en jeu la sécurité". Si vous n'êtes pas correctement équipé, les forces de l'ordre peuvent immobiliser votre véhicule.
Il faut toujou
rs avoir un kit d'ampoules dans sa voiture.

Quand utiliser ces feux


Feux de position:

Doivent être
allumés quand les feux de brouillard sont allumés
Sont suffisants en
agglomération, même par temps de pluie, lorsque la chaussée est suffisamment éclairée

Feux de croisement

Dès
la tombée de la nuit en règle générale, lorsque la chaussée n'est pas suffisamment éclairée.
Quand il y a risq
ue d'éblouir les autres usagers (à la place des feux de route)

Quand la visi
bilité est réduite ou inférieure à 150 m, de jour comme de nuit (brouillard, pluie, neige)

/!\Ne pas
utiliser correctement ses feux de position, croisement ou route pour conduire de nuit revient à commettre une infraction au code de la route/!\

Feux de route:

Avoir une visibil
ité nocturne supérieure à 150 m
Etre seul seule v
oiture sur la route

Vo
us pouvez allumer dans les mêmes conditions, feux de route et feux de croisement.

Ils peuvent être u
tilisés à titre exceptionnel la nuit, par temps clair, en dehors des agglomérations. Ils viennent alors s'ajouter, soit aux feux de route, soit aux feux de croisement.

Feux de brouillard avant:
Ils ne
sont pas obligatoires.

U
tilisés pour:
-Brouillard

-Chute de neige
-Forte p
luie

/!\
Si vous croisez, dépassez ou suivez un autre véhicule, vous ne devez garder que les feux de croisement./!\

Ils
peuvent être utilisés à titre exceptionnel la nuit , par temps clair, en dehors des agglomérations. Ils viennent alors s'ajouter, soit aux feux de route, soit aux feux de croisement.

Feux de brouillard arrière

Utilis
és pour:
-Bro
uillard ou chute de neige
-Lorsque les feu
x de croisement sont en service

/
!\Il est interdit de les utiliser par temps de pluie, sous peine d'amende./!\

# Posté le jeudi 12 avril 2007 06:19

Les moteurs

Les moteurs
Allumage commandé


Ces moteurs dema
ndent un carburant à indice d'octane élevé (entre 95 et 98) cela concerne donc les moteurs "essence" et "GPL".
Ces mote
urs ont besoin d'une étincelle fournie par la bougie pour que l'explosion ait lieu.
Depui
s le millésime 1994, tous les moteurs à allumage commandé sont alimentés par injection et disposent d'un catalyseur qui permet de limiter les émanations de gaz toxiques et impose l'utilisation de carburant sans plomb.
Les configurations sont multiples : de 2 à 18 cylindres, en ligne, en V ou à plat.

Diesel


Ru
dolph Diesel est l'inventeur de ce type de moteur qui fonctionne au gazole.
Particularité : le mélange a
ir/gazole explose sans l'aide d'une étincelle (pas de bougie).
Chaque
cylindre est alimenté par une pompe d'injection.
Deux technologies ex
istent :
Injection indirecte, le c
arburant passe par une chambre de précombustion.
Injection directe, le
carburant est pulvérisé directement dans le cylindre.
Les technologi
es "Common Rail" et "Injecteurs pompe" étant les plus récentes et maintenant les plus répandues sur les voitures neuves.

Qu'est ce qu'un couple?
C'est l'effort immédiat qu
e le moteur est capable de produire. La force dégagée par l'action combinée de l'explosion des gaz dans le cylindre et du bras de levier de la bielle.

Les avantages du cou
ple sont:
-Reprises à bas régime
-S
ouplesse de conduite
-Moins de
changement de vitesses
-Econ
omies de carburant

La mesure du couple:
L'un
ité du couple est le Newton mètre (Nm)
La combinaison "couple / régim
e moteur"
La puissance maximale c'est le couple multiplié par la vitesse du moteur lors de l'obtention de ce couple maximum.
La puissance a
ugmente avec le régime jusqu'à ce que l'augmentation du régime ne puisse plus compenser la baisse du couple.

Avantages et inconvénients d
e la puissance:
-Sportivité
-Vites
se de pointe élevée
-Consommation i
mportante
-Un moteur puissant mais
manquant de couple sera désagréable à bas régime

La mesure de la puissance:
Norme DIN
: Chevaux (ch)
Nor
me ISO : Kilowatts (kW)
1 ch =
0,736 kW --- 1 kW = 1,36 ch

1 ch
eval = puissance nécessaire pour soulever un poids de 75 kg, d'une hauteur de 1 mètre, en 1 seconde.

E
xemple: 2 moteurs qui ont le même couple peuvent avoir des puissances différentes. Plus le couple maximum est obtenu à haut régime, plus le moteur est "puissant".


Le bloc-moteur, c'est quoi?


Synonyme : "bl
oc-cylindres".
Fonction: A
rmature principale du moteur dans laquelle sont creusés les cylindres.
Caracté
ristiques: En fonte ou en alliages légers à base d'aluminium
Il est c
ouvert par la culasse.
Le vilebrequ
in est placé dans sa partie inférieure et graissée par un carter.
Le
bloc est moulé de façon à ce que de nombreux organes puissent se fixer dessus

La culasse

Fonc
tion: couvre le bloc moteur, ferme les cylindres et contient les soupapes.
Cara
ctéristiques: En fonte ou en alliage léger (aluminium)
Liée au moteur
par le fameux joint de culasse

Contient:
-Soupapes
-Chambres d'adm
ission
-Chapelles d'admission et d'
échappement.
-Trous de fixation de
s bougies

Supporte
:
-Culbuteurs
-
Rampes de culbuteurs
-Chambres de c
ombustion

Une culasse est dite m
ultisoupapes si elle contient plus de 2 soupapes par cylindre (jusqu'à 6)

Avantages:
-Meilleure respiration du moteur
-Co
urbe de couple plus plate
-Meilleur taux de compres
sion
-Fai
ble volume
-Meilleur rendement du moteur

Le Piston

Fonction : Il véhicule l'énergie créée pa
r l'explosion jusqu'au vilebrequin en passant par la bielle.
Caractéristiques : Une tête qui doit rési
ster aux températures extrêmes (aluminium + céramique)
Etanchéité assurée par les segments qui l'entour
ent

La Bielle

Fonction : Lien entr
e le piston et le vilebrequin

Le Vilebrequin

Fonction : transforme
le mouvement alternatif rectiligne du piston en mouvement rotatif.
Caractéristiques : Fonctionne selo
n le principe de la manivelle.

Augmenter la puissance, comment faire?


-Il faut augmenter la quantité
d'air emmagasinée dans le cylindre lors de l'admission afin de brûler plus de carburant et donc de fournir plus d'énergie.
Ce système permet de faire pa
sser le taux de remplissage des cylindres de 80% à 120% !

Le compresseur peut être utilisé pour "gave
r" les cylindres, cela impose l'utilisation de structures renforcées pour supporter l'augmentation de la pression.


L'objectif principal
est d'augmenter les performances du moteur sans augmenter la cylindrée autrement dit : améliorer le rendement.

-
Un compresseur volumétrique entraîné par la courroie ou par un joint souple.
Le remplissage des cylind
res est le même à tous les régimes, la compression est dite "constante".
Malheureusement ce système es
t très consommateur d'énergie pour des résultats moyens.

-Un turbo compresseur, qui utilise la pressio
n des gaz d'échappement pour alimenter une roue motrice qui va entraîner la roue de turbine du compresseur.
Particularité : la sural
imentation n'est effective qu'à partir d'un certain régime moteur.
Atte
ntion ! Il faut toujours attendre que l'huile moteur atteigne une température d'au moins 70° avant d'utiliser le turbo.


Comment fonctionne un moteur?


Les moteurs 4 temps:
1) Admission:
-La soupape d'ad
mission s'ouvre
-Le piston descend jusqu'au point
mort bas
-Le mélange air/carburant pénètre dans le
cylindre
2) Compression:
-Les soupapes sont fermée
s
-Le piston r
emonte
-Le mélange air/carburant est
compressé
3) Détente:
-Le piston atteint son point
mort haut
-La bougie fo
urnit une étincelle. Cela provoque une explosion qui repousse le piston vers le bas.
4) Echappement:
-La soupap
e d'échappement s'ouvre
-Le piston remonte de son point mort bas
-Les
gaz brûlés sont poussés en dehors du cylindre
-Le
mouvement des pistons est transporté vers le vilebrequin par la bielle. Il est transformé en mouvement rotatif et envoyé aux roues motrices par la transmission.

Les moteurs 2 temps:
1) Montée du piston
:
-Le m
élange rentre dans le carter
-Le cylindre co
mpresse le mélange
2) Descente du piston:
-L'explos
ion repousse le piston
-Les gaz brûlés sont balayés
par l'arrivée de gaz frais

Ce type de moteur est
lubrifié par un mélange Essence/huile.

Des moteurs
faciles à construire, peu encombrants, puissants et agréables ! Vous me direz pourquoi ne trouve-t-on que des quatre temps sur le marché ?
Parce que les
moteurs deux temps consomment énormément d'énergie et ne sont pas spécialement écologiques. Ils demandes aussi plus d'entretients que les moteurs 4 temps.

# Posté le samedi 14 avril 2007 19:04

Modifié le vendredi 06 juin 2008 18:58

Fonctionnement moteur essence 4 cylindres, 4 temps, 16 soupapes

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# Posté le mercredi 28 novembre 2007 14:49

Modifié le mardi 04 mars 2008 17:24

Fonctionnement moteur de harley, bi-cylindre

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# Posté le mardi 26 février 2008 17:34