Tout d'abord, redresser la tôle. Passer dans l'habitacle et démonter le plastique intérieur de la portière. On accède ainsi à l'arrière de l'enfoncement.
Avec un maillet en caoutchouc - ou un marteau classique enveloppé dans un chiffon épais -, tapoter doucement pour redresser la tôle.
Si l'enfoncement est vraiment profond, on peut d'abord essayer avec la main en poussant fort ou à l'extérieur avec une grosse ventouse.
Une fois la bosse à peu près effacée - en tout cas nettement diminuée
Il suffit d'aplanir de l'extérieur avec de petits coups sur la portière, en maintenant le morceau de bois enveloppé d'un chiffon au dos de la tôle.
Partir de l'extérieur et se rapprocher du centre en tournant en hélice.
Voilà tous les équipements qu'il faut pour refaire sa carrosserie ainsi que leur fonction (certains équipements ne sont pas nécessaire, cela dépend de l'état de la carrosserie).
- Papier à poncer P150, P240, P400 et P600
- Syntosphère (spécial plastique de préférence, pas obligé) avec du durcisseur
- Fibre de verre avec résine.
- Diluant
- Dégraissant
- Deux spatules (minimum)
- Règle pour savoir la dose de diluant à mettre pour la peinture, l'appret et le vernis(pour peinture au pistolet)
- De l'appret
- De la peinture(en bombe ou au pistolet)
- Du diluant pour appret, peinture et vernis(pour peinture au pistolet)
- Un compresseur
- Un pistolet à peinture(pour peinture au pistolet)
- Un seau avec de l'eau et une éponge.
- Une bombe de peinture blanche ou noir pour le guide de ponssage de l'appret
Une fois tout l'équiprement nécessaire, je vais expliquer juste à l'écris comment se servir de tous ces outils. Je rédige le maximum de chose que l'on pourrait faire sur la carrosserie. Cetaines étapes peuvent être sautées.
Avant toute manoeuvre, je vous conseil de démonter la carrosserie qui va être travaillée.
- Si vous avez une carrosserie fissurée ou trouée (plastique en général), poncez d'abord toutes les zones avec du papier à poncer P150. le minimum à poncer est que la carrosserie ne brille plus (= plus de vernis), et le maximum et jusqu'à ce qu'on voit la couleur du plastique (arrêtez vous là, ne poncez pas plus). Ensuite soufflez les zones à fibrer pour qu'elles soient assez propres. Ensuite coupez un morceau de fibre, mettez une couche de résine, la fibre, puis une autre couche de résine. Pour une meilleur solidité, vous pouvez aussi fibrer à l'intérieur. Une fois sec, mettez un petit coup de P400 juste pour que le syntosphère puisse accrocher.
- Pour mastiquer une carrosserie, il vous faut du syntosphère. Poncez la carrosserie au P240 (P400 sur endroit fibré) comme je l'ai indiqué plus haut, puis préparez deux spatules (au minimum) avec du synto, le durcisseur qui va avec ainsi qu'un peu de diluant dans un verre (le diluant attaque le plastique !!!!!). Prenez sur une spatule la dose que vous avez besoin de synto, puis mettez 5% de durcisseur (sur votre spatule cela fait 95% de synto et 5% de durcisseur). Mélangez bien avec les deux spatules pour que le syntosphère et le durcisseur soient bien mélangés. Ensuite prenez en un peu avec une spatule et étalez la le plus lisse et fin possible. Laissez secher.
Une fois dure, prenez du papier P240 et poncez jusqu'à que ne vous sentiez plus la différence de hauteur entre le mastique et la carrosserie. Normalement, la carrosserie doit avoir la forme d'origine à ce niveau là.
Maintenant la forme de la carrosserie réussite, vous pouvez poncer tous la carrosserie au P240. Poncez la peinture jusqu'à qu'elle ne brille plus du tout. N'ayez crainte de faire deux ou trois passages sur les endroits qui ont été mastiqués. Poncez bien les angles et autres endroits difficiles d'accès. Sinon la peinture aura une chance de s'écailler. Une fois tout poncé, soufflez bien la carrosserie puis dégraissez la avec le dégraissant. Aidez vous d'un chiffon doux.
Ensuite il faut appreter la carrosserie. L'appret va de la teinte blanche à noir, suivant la peinture que vous voulez faire dessus. Prenez la dose d'appret que vous voulez, mettez la dans un bocal, et insérez la règle (dans le bon sens). Puis rajoutez la dose de durcisseur et de diluant indiquer sur la règle. Remuez la bien. Videz la dans le récipient du pistolet et vous voilà près pour apprêter. Mettez deux couches d'appret séparées de quelques minutes. Une fois sec, mettez un coup très léger de bombe (noir ou blanc) juste pour faire des petits points de peinture. Il va vous servir de guide de ponçage.
Ensuite, poncez y au P400 jusqu'à que les petits points de peintures disparaissent. Attention, ne poncez pas jusqu'à que l'appret disparaîsse.
Puis vous y ponsez de nouveau mais cette fois-ci au P600 et à l'eau. Remplissez votre seau avec de l'eau, laissez tremper pendant 5 minutes le papier. Pendant ce temps, humidifiez bien la carrosserie. Puis commencez à poncer. Ce ponçage sert juste à améliorer la qualité de la peinture car c'est poncer plus fin. Ensuite séchez bien votre carrosserie. Il ne faut plus qu'il y ait de gouttes d'eau. Puis dégraissez votre carrosserie avec le dégraissant comme expliqué plus haut. C'est bon, votre carrosserie est prête à être peinte.
Pour la peinture, préparez la comme ci-dessus. Mettez deux couches de peinture (vous pouvez allez jusqu'à trois couches) en laissant un petit moment entre chaque couche. Puis patientez un moment et mettez deux couches de vernis en laissant un petit moment entre chaque couche. /!\ Attention aux coulures /!\
Avec un maillet en caoutchouc - ou un marteau classique enveloppé dans un chiffon épais -, tapoter doucement pour redresser la tôle.
Si l'enfoncement est vraiment profond, on peut d'abord essayer avec la main en poussant fort ou à l'extérieur avec une grosse ventouse.
Une fois la bosse à peu près effacée - en tout cas nettement diminuée
Il suffit d'aplanir de l'extérieur avec de petits coups sur la portière, en maintenant le morceau de bois enveloppé d'un chiffon au dos de la tôle.
Partir de l'extérieur et se rapprocher du centre en tournant en hélice.
Voilà tous les équipements qu'il faut pour refaire sa carrosserie ainsi que leur fonction (certains équipements ne sont pas nécessaire, cela dépend de l'état de la carrosserie).
- Papier à poncer P150, P240, P400 et P600
- Syntosphère (spécial plastique de préférence, pas obligé) avec du durcisseur
- Fibre de verre avec résine.
- Diluant
- Dégraissant
- Deux spatules (minimum)
- Règle pour savoir la dose de diluant à mettre pour la peinture, l'appret et le vernis(pour peinture au pistolet)
- De l'appret
- De la peinture(en bombe ou au pistolet)
- Du diluant pour appret, peinture et vernis(pour peinture au pistolet)
- Un compresseur
- Un pistolet à peinture(pour peinture au pistolet)
- Un seau avec de l'eau et une éponge.
- Une bombe de peinture blanche ou noir pour le guide de ponssage de l'appret
Une fois tout l'équiprement nécessaire, je vais expliquer juste à l'écris comment se servir de tous ces outils. Je rédige le maximum de chose que l'on pourrait faire sur la carrosserie. Cetaines étapes peuvent être sautées.
Avant toute manoeuvre, je vous conseil de démonter la carrosserie qui va être travaillée.
- Si vous avez une carrosserie fissurée ou trouée (plastique en général), poncez d'abord toutes les zones avec du papier à poncer P150. le minimum à poncer est que la carrosserie ne brille plus (= plus de vernis), et le maximum et jusqu'à ce qu'on voit la couleur du plastique (arrêtez vous là, ne poncez pas plus). Ensuite soufflez les zones à fibrer pour qu'elles soient assez propres. Ensuite coupez un morceau de fibre, mettez une couche de résine, la fibre, puis une autre couche de résine. Pour une meilleur solidité, vous pouvez aussi fibrer à l'intérieur. Une fois sec, mettez un petit coup de P400 juste pour que le syntosphère puisse accrocher.
- Pour mastiquer une carrosserie, il vous faut du syntosphère. Poncez la carrosserie au P240 (P400 sur endroit fibré) comme je l'ai indiqué plus haut, puis préparez deux spatules (au minimum) avec du synto, le durcisseur qui va avec ainsi qu'un peu de diluant dans un verre (le diluant attaque le plastique !!!!!). Prenez sur une spatule la dose que vous avez besoin de synto, puis mettez 5% de durcisseur (sur votre spatule cela fait 95% de synto et 5% de durcisseur). Mélangez bien avec les deux spatules pour que le syntosphère et le durcisseur soient bien mélangés. Ensuite prenez en un peu avec une spatule et étalez la le plus lisse et fin possible. Laissez secher.
Une fois dure, prenez du papier P240 et poncez jusqu'à que ne vous sentiez plus la différence de hauteur entre le mastique et la carrosserie. Normalement, la carrosserie doit avoir la forme d'origine à ce niveau là.
Maintenant la forme de la carrosserie réussite, vous pouvez poncer tous la carrosserie au P240. Poncez la peinture jusqu'à qu'elle ne brille plus du tout. N'ayez crainte de faire deux ou trois passages sur les endroits qui ont été mastiqués. Poncez bien les angles et autres endroits difficiles d'accès. Sinon la peinture aura une chance de s'écailler. Une fois tout poncé, soufflez bien la carrosserie puis dégraissez la avec le dégraissant. Aidez vous d'un chiffon doux.
Ensuite il faut appreter la carrosserie. L'appret va de la teinte blanche à noir, suivant la peinture que vous voulez faire dessus. Prenez la dose d'appret que vous voulez, mettez la dans un bocal, et insérez la règle (dans le bon sens). Puis rajoutez la dose de durcisseur et de diluant indiquer sur la règle. Remuez la bien. Videz la dans le récipient du pistolet et vous voilà près pour apprêter. Mettez deux couches d'appret séparées de quelques minutes. Une fois sec, mettez un coup très léger de bombe (noir ou blanc) juste pour faire des petits points de peinture. Il va vous servir de guide de ponçage.
Ensuite, poncez y au P400 jusqu'à que les petits points de peintures disparaissent. Attention, ne poncez pas jusqu'à que l'appret disparaîsse.
Puis vous y ponsez de nouveau mais cette fois-ci au P600 et à l'eau. Remplissez votre seau avec de l'eau, laissez tremper pendant 5 minutes le papier. Pendant ce temps, humidifiez bien la carrosserie. Puis commencez à poncer. Ce ponçage sert juste à améliorer la qualité de la peinture car c'est poncer plus fin. Ensuite séchez bien votre carrosserie. Il ne faut plus qu'il y ait de gouttes d'eau. Puis dégraissez votre carrosserie avec le dégraissant comme expliqué plus haut. C'est bon, votre carrosserie est prête à être peinte.
Pour la peinture, préparez la comme ci-dessus. Mettez deux couches de peinture (vous pouvez allez jusqu'à trois couches) en laissant un petit moment entre chaque couche. Puis patientez un moment et mettez deux couches de vernis en laissant un petit moment entre chaque couche. /!\ Attention aux coulures /!\
La loi sur le tuning
Selon l'article 326-16 du code de la route, "Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception du véhicule", ce qui signifie en clair que tout véhicule recevant des accessoires au niveau de la carrosserie devrait normalement passer devant les services de la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement).
L'imprécision est toujours aussi grande à la lecture de l'article 317-23. Il prévoit que "tout véhicule à moteur doit être aménagé de manière à réduire autant que possible, en cas d'accident, les risques corporels".
Une directive européenne interdit également tous les éléments saillants. Une tolérance est appliquée pour les galeries, les barres de toit et les antennes de poste radio ou de téléphone mais proscrivez les ailerons de coffre à la Taxi.
Si on observe à la lettre les textes de loi, il faudrait logiquement demander, pour tout changement, l'autorisation au constructeur concerné. Cela relèverait du véritable exploit car, normalement, la voiture doit conserver ses spécifications d'origine. Bref, tout l'opposé du tuning.
Les plaques d'immatriculation répondent également à des normes très précises. Elles doivent être jaunes à l'arrière et blanches à l'avant avec des lettres noires bâtons. En revanche, le sigle européen n'est pas obligatoire.
Selon l'article 326-16 du code de la route, "Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception du véhicule", ce qui signifie en clair que tout véhicule recevant des accessoires au niveau de la carrosserie devrait normalement passer devant les services de la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement).
L'imprécision est toujours aussi grande à la lecture de l'article 317-23. Il prévoit que "tout véhicule à moteur doit être aménagé de manière à réduire autant que possible, en cas d'accident, les risques corporels".
Une directive européenne interdit également tous les éléments saillants. Une tolérance est appliquée pour les galeries, les barres de toit et les antennes de poste radio ou de téléphone mais proscrivez les ailerons de coffre à la Taxi.
Si on observe à la lettre les textes de loi, il faudrait logiquement demander, pour tout changement, l'autorisation au constructeur concerné. Cela relèverait du véritable exploit car, normalement, la voiture doit conserver ses spécifications d'origine. Bref, tout l'opposé du tuning.
Les plaques d'immatriculation répondent également à des normes très précises. Elles doivent être jaunes à l'arrière et blanches à l'avant avec des lettres noires bâtons. En revanche, le sigle européen n'est pas obligatoire.
